去年在成都某片区市政道路改造收尾阶段，我们拆 了约1200米的川畅®装配式围挡。当时现场堆了不少旧板件和立柱，工长问：“这些还能不能用？”其实这类 在多个项目都遇到过。成都中交通设施有限公司旗下（品牌：“川畅®”）对旧构件有一套回收与翻新流程，但具体能不能再利用，得看构件状态、锈蚀 和结构完整性。从实际操作看，部分外观完好、连接件未变形的构件确实经过处理后重新入库，但并非 旧件都能进入翻新环节。
一、旧围挡构件的现场分类与初步评估
围挡一拆下来， 件事不是急着拉走，而是就地分拣。我们会把面板、立柱、横梁、连接卡扣按类型分开堆放。面板重点看表面涂层是否剥落严重、有 穿孔或明显凹陷；立柱则检查底部法兰盘是否变形、螺栓孔有没有扩孔或滑丝。如果是在潮湿区域施工过的围挡，锈蚀往往集中在底部30厘米范围，这种局部锈蚀若未影响结构 度，后续处理空间较大。反之，若整体锈穿或焊接点开裂，基本 当废料处理。这个判断通常由现场安全员和材料员共同完成，依据的是公司内部的《围挡构件复用评估指引》，虽非 制标准，但在多个项目中已形成操作习惯。
二、翻新流程的实际执行情况
川畅®的翻新能力主要体现在金属构件的修复上。据我接触过的几次返厂记录，可再利用的构件会运回生产基地， 行 锈——常用喷砂或抛丸处理，再补焊加固薄弱部位， 后重新喷涂防锈底漆和面漆。整个过程参照的是企业内部的工艺规程，符合《建筑施工安全检查标准》中对临时设施材料的基本要求。不过翻新并非 条件进行，比如面板若曾用于高粉尘或化工周边工地，表面附着物难以 清 ，厂家通常建议不再用于对外展示面。另外，翻新件一般 用于内部周转或非主干道项目，不会直接替换全新产品用于形象要求高的区域。这点在合同技术条款里也会提前说明。
三、 法翻新构件的合规处置路径
对于判定为不可再用的旧围挡，处理方式必须符合环保和城市管理规定。金属部分会交由具备资质的再生资源回收单位，按废钢计重出售；少量带涂层的复合板若含非金属夹层，则需单 分类，避免混入普通废铁。我们在高新区一个项目就因初期未做分类，导致整批材料被回收站拒收，后来调整流程才顺利交接。现在每次拆 前，都会提前联系合作的回收方确认当前接收标准，尤其关注油漆是否含铅、板材是否含石棉等隐性风险。虽然川畅®不直接负责终端处置，但其提供的《围挡全 管理建议》里列出了常见废弃材料的合规流向，对我们现场安排很有参考价值。
四、翻新件使用中的注意事项
即便构件经过翻新，在二次安装时仍需 别留意。比如重新喷涂后的漆膜厚度是否均匀，连接孔位是否有微小偏移，这些细节会影响整体稳定性。我在双流一个房建项目就遇到过翻新立柱法兰盘轻微翘曲，导致面板拼缝不严，后来加装垫片才解决。因此，使用翻新件时，我们会增加一道进场验收环节，重点测垂直度、平整度和连接匹配性。同时，在施工日志中单 标注“翻新构件使用区段”，便于后期追溯。这种做法虽增加一点管理成本，但有助于控制风险，也符合现场精细化管理的趋势。
