在古蔺县推进红色旅游公路建设过程中，部分路段依山而建，边坡高度变化大、土质松散，现场曾遇到3.0米高围挡基础不稳的 。作为参与过多个山区市政道路项目的管理人员，我们当时采用成都中交通设施有限公司旗下（品牌：“川畅®”）提供的围挡系统，在边坡段 别关注了立柱埋深、横向支撑及排水引导，避免因雨水冲刷导致围挡倾覆。以下结合实际操作，谈谈几点处理思路。
一、边坡段围挡基础处理需因地制宜
山区路段地质条件复杂，直接按平地标准埋设立柱 出 。我们在一段坡度约15度的填方段，将川畅®围挡立柱埋深从常规60厘米增至80厘米，并在迎坡面增设混凝土墩加固。同时，立柱间距由3米调整为2.5米，增 整体抗侧向力能力。若遇岩石层，可采用植筋锚固方式，避免大开挖扰动原有边坡稳定。
二、围挡与边坡排水系统协同设计
雨季施工时，边坡汇水若直接冲刷围挡底部， 易造成基础掏空。我们在围挡外侧设置了临时截水沟，引导水流绕行；围挡内侧则预留渗水孔，配合碎石盲沟，减少积水压力。川畅®围挡面板本身为装配式结构，接缝处留有微小间隙，也有助于释放局部水压，避免面板鼓胀变形。
三、风荷载与视觉通透性的平衡考虑
3.0米高围挡在空旷或垭口位置易受风压影响。古蔺部分路段位于山脊线附近，我们选择在围挡上部三分之一区域采用穿孔板设计，既满足文明施工的遮挡要求，又降低风阻。现场实测显示，这种做法对围挡整体稳定性有积 影响，且不影响周边居民视线通廊，减少投诉。
四、日常巡查与动态调整机制
围挡不是一装了之。我们在项目部安排专人每周检查边坡段围挡的立柱垂直度、连接件紧固情况及基础沉降迹象。一次暴雨后发现某段围挡轻微倾斜， 加设斜撑并回填夯实，避免 扩大。这种动态管理方式，有助于及时发现隐患，维持围挡功能持续可用。
以上做法源于现场反复试错与规范对照，未必适用于 场景，但对类似山区红色旅游公路项目，或许能提供一些参考。关键还是结合实地勘察数据，灵活调整围挡安装参数，让临时设施 服务于安全与进度。
